Ford Fiesta- und Focus-Besitzer müssen immer noch mit ärgerlichen Wartezeiten auf Reparaturen rechnen

Fords Kleinwagen der Baujahre 2011–2016 leiden weiterhin unter den berüchtigten Getriebeproblemen, und die Besitzer berichten der Detroit Free Press, dass sie die Reparaturzeiten satt haben.

Der Ärger um Fords berüchtigtes PowerShift-Getriebe beschäftigt den Autohersteller weiterhin. Wie die Detroit Free Press diese Woche berichtete, sind viele aktuelle Besitzer der Fiesta- und Focus-Modelle der Baujahre 2011–2016 und 2012–2016, die immer noch unter Problemen leiden, wütend. Ihre Frustration über die Verzögerungen bei der Reparatur ihrer Autos ist verständlich, wenn man bedenkt, dass mehrere der Freien Presse berichteten, dass sie mehrere Monate auf die Reparatur ihrer Getriebe gewartet hätten.

Die Zeitung hebt mehr als zwei Dutzend Erfahrungen hervor, führt monatelange Wartezeiten an und behauptet, dass Ford Kunden ignoriert, die sich über den Status ihrer Reparaturen informieren möchten. Bereits im Jahr 2019 berichtete die Zeitung auch über Behauptungen, dass einige Ford-Händler die Reparatur ihrer defekten Getriebe ablehnten.

Die fehlerhaften PowerShift-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe von Ford erlangten fast schon nach ihrem Produktionsstart im Jahr 2011 Berühmtheit. Die erste Klage gegen das Unternehmen wurde bereits ein Jahr später, im Jahr 2012, eingereicht Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat nie Beweise dafür vorgelegt, dass sie ein Sicherheitsrisiko darstellen.

Im Jahr 2019 enthüllte ein investigativer Artikel der Detroit Free Press, dass Ford während der Entwicklung von den Problemen mit den PowerShift-Getrieben wusste und beschloss, die Produktion trotzdem fortzusetzen. Der Rest ist Geschichte, einschließlich der Verlängerung der Antriebsgarantie für betroffene Modelle durch das Unternehmen von fünf Jahren oder 60.000 Meilen auf sieben Jahre oder 100.000 Meilen. Ford stimmte im Jahr 2020 schließlich auch einer Einigung zu, die das Unternehmen dazu verpflichtete, defekte Fiesta- und Focus-Modelle zurückzukaufen und mindestens 30 Millionen US-Dollar in bar auszuzahlen.

Während es Sinn macht, dass Versorgungsprobleme eine Rolle bei den langen Wartezeiten spielen, mit denen Fiesta- und Focus-Besitzer derzeit konfrontiert sind, wie die Free Press betont, liegen die Probleme mit Fords PowerShift-Getrieben schon vor der Knappheit von Halbleitern. Kombiniert man das mit den persönlichen Erfahrungsberichten der Eigentümer, ist es nicht verwunderlich, dass Kunden, die einen schlechten Service erhalten, anfangen zu glauben, das Unternehmen sei gleichgültig.

Laut Ford ist die aktuelle Situation auf einen Mangel an Getriebesteuermodulen zurückzuführen, die für die Reparatur erforderlich sind. Im Gespräch mit der Free Press sagte Ford-Sprecher Said Deep, das Unternehmen sei sich der Verzögerungen bewusst und versuche „verzweifelt“, die Module zu erwerben. Er ermutigte außerdem Menschen, die während der Wartung ihres Autos Hilfe benötigen, den Kundendienst von Ford unter der Rufnummer 800–392–3673 anzurufen. Car and Driver hat Deep um weitere Kommentare zu dieser Geschichte gebeten, aber wir haben noch keine Antwort erhalten.

Eric Staffords Autosucht begann, bevor er laufen konnte, und treibt seit 2016 seine Leidenschaft an, Nachrichten, Rezensionen und mehr für Car and Driver zu schreiben. Als Kind strebte er danach, Millionär mit einer Jay-Leno-ähnlichen Autosammlung zu werden. Anscheinend ist es schwieriger, reich zu werden, als Social-Media-Influencer es vermuten lassen, also verzichtete er gänzlich auf finanziellen Erfolg, um Autojournalist zu werden und seinen Lebensunterhalt mit dem Fahren neuer Autos zu verdienen. Nachdem er einen Journalismus-Abschluss an der Central Michigan University erworben und bei einer Tageszeitung gearbeitet hatte, zahlten sich die Jahre, in denen er im Grunde genommen Geld für gescheiterte Projektautos und Kekse mit Zitronengeschmack verschwendete, endlich aus, als Car and Driver ihn anstellte. Zu seiner Garage gehören derzeit ein 2010er Acura RDX, ein 1997er Chevy Camaro Z/28 mit Schaltgetriebe und ein 1990er Honda CRX Si.

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